完成車市場のますます激しい価格戦も部品業界の利益率を蚕食しており、完成車工場のコスト削減、利益保証の要求はますます厳しくなっている。大連自動車部品加工業界の生産額規模は大きいが規模効果を発揮していないため、自動車部品業界の統合再編は必ず行わなければならない。

自動車部品加工産業は全国で東北、華中、京津、長江デルタ、西南、珠江デルタの6大自動車部品産業集団を形成した。産業集団化は、分業をより細かく、より専門化し、より規模化を実現しやすくし、情報をより集中し、より迅速にし、技術革新のリズムをより速くし、物流をより組織しやすくし、経済効果と利益を明らかに向上させる。

データの統計によると、2015年の中国の自動車リコール数は過去最高だった。もちろん、このうちかなりの部分は部品メーカーの原因によるもので、このような調査データとこのデータの背後にある生々しい教訓は、自動車部品メーカー一人一人の汗をかくだけでなく、自省しなければならない。厳格に品質を管理して、私达のすべてのロット甚だしきに至ってはすべての出荷の製品に絶対的に品質の要求に合致させます。

現在、自動車業界の発展成長率が下落し、安定した状態にある中で、どの自動車部品企業も「大股で速く歩く」ことができない。多くの企業が精兵簡政を通じて、企業支出を削減し、人員管理構造を調整し、業務を適切に統合し、削減するためだけでなく、企業運営が粗放な拡張から集約的で効率的な発展に転換するきっかけでもある。取材に対し、多くの部品メーカーの関係者は、過去の市場調整に比べて、今回の企業の対応は人員削減や賃金の引き下げだけでなく、運営効率の向上や方向性の再調整にも重点を置いていると話しています。